Vous avez remplacé les ampoules de vos clignotants par des LED, et depuis ils clignotent deux fois plus vite ? Ce phénomène porte un nom : l’hyperflash. Il ne vient pas d’un défaut des LED, mais de la façon dont la voiture surveille ses ampoules. Voici pourquoi il apparaît et comment le corriger.
En bref :
- Une ampoule de clignotant classique consomme environ 21 W, une LED seulement 1 à 3 W.
- La voiture interprète cette faible consommation comme une ampoule grillée et accélère le clignotement pour vous alerter.
- Solutions : relais (centrale clignotante) compatible LED, résistance de charge, ou ampoules LED « anti-hyperflash ».
- Un clignotement trop rapide peut être relevé au contrôle technique.
Pourquoi les clignotants LED clignotent-ils vite ?
Sur la plupart des voitures, le clignotement est géré par une centrale clignotante (relais) ou par un boîtier électronique. Pour avertir le conducteur qu’une ampoule est grillée, ce système mesure le courant consommé : si le courant baisse fortement, il considère qu’une ampoule ne fonctionne plus et double la fréquence de clignotement.
Une ampoule à incandescence de clignotant (type PY21W) consomme environ 21 W. Une ampoule LED équivalente, 1 à 3 W. Pour la voiture, c’est comme si l’ampoule avait disparu : elle déclenche l’hyperflash. Sur les modèles récents, un message « ampoule défectueuse » peut aussi s’afficher.
Solution 1 : un relais (centrale) compatible LED
Sur les véhicules qui ont une centrale clignotante séparée (souvent dans la boîte à fusibles), on peut la remplacer par un relais électronique pour LED, qui ne dépend pas de la charge. Avantages : une seule pièce pour tous les clignotants, aucune chaleur supplémentaire. Inconvénients : il faut trouver le modèle compatible (nombre de broches) et cela ne fonctionne pas sur les voitures où le clignotement est géré par un calculateur.
Solution 2 : les résistances de charge
Une résistance de charge (souvent 6 Ω, 50 W) se branche en parallèle de chaque ampoule LED. Elle consomme ce que l’ancienne ampoule consommait, et la voiture ne voit plus de différence. C’est la solution universelle. Points d’attention :
- les résistances chauffent fortement (comme l’ampoule d’origine) : fixez-les sur une surface métallique, loin des plastiques et des câbles ;
- il en faut une par ampoule LED ;
- branchement avec des connecteurs de qualité (pas de « dominos » qui prennent l’humidité).
Le principe est expliqué dans notre article sur les résistances de charge.
Solution 3 : des ampoules LED « anti-hyperflash »
Certaines ampoules LED intègrent une résistance ou un circuit qui simule la consommation d’origine. Plus simples à installer, elles chauffent davantage et sont plus volumineuses, ce qui peut gêner dans certains feux.
Et la réglementation ?
En France, la fréquence des clignotants doit rester comprise entre 60 et 120 éclats par minute (90 ± 30). Un hyperflash dépasse généralement cette limite et peut être noté au contrôle technique. Par ailleurs, les ampoules de signalisation LED de remplacement doivent être homologuées pour un usage routier : beaucoup de produits vendus en ligne ne le sont pas. La couleur doit aussi rester orange (ambre) : une ampoule LED orange dans un feu transparent, ou une ampoule blanche dans un feu orange, ne donne pas toujours la teinte réglementaire. Pour les feux arrière, voir les LED pour les feux stop.
Pourquoi les constructeurs n’utilisent-ils pas tous des LED ?
De plus en plus de voitures neuves ont des clignotants à LED d’origine : leurs feux et leur électronique sont conçus pour cela. Sur les modèles conçus pour des ampoules classiques, l’optique (réflecteur) et la surveillance électronique sont prévues pour une ampoule à filament : c’est pourquoi un simple remplacement pose ces problèmes.
Diagnostic : clignotant rapide sans LED
Si vos clignotants clignotent vite alors que vous n’avez rien changé, c’est le signal d’origine : une ampoule est grillée (avant, arrière ou répétiteur latéral) ou mal en contact. Vérifiez chaque feu du côté concerné, ainsi que la masse et les connecteurs.
Questions fréquentes
Pourquoi un seul côté clignote vite ?
Parce qu’une ampoule de ce côté consomme moins (LED ou ampoule grillée). Chaque côté est surveillé séparément.
Une résistance de charge est-elle dangereuse ?
Non si elle est bien fixée sur du métal et à l’écart des plastiques : elle chauffe autant que l’ampoule d’origine.
Le hyperflash fait-il échouer le contrôle technique ?
Une fréquence hors de la plage 60–120 éclats par minute peut être relevée comme défaillance. Corrigez-le avant le contrôle. Les feux de position LED qui clignotent ont une autre cause : voir feux de position LED qui clignotent.